Året är 2021 och Göteborg har genomgått stora infrastrukturella förändringar.
Staden har blivit lättare att ta sig fram i och luften är betydligt renare än 2013 när trängselskatten infördes. Stora delar av Västsvenska paketet är genomförda. Tack vare att man tänkt på att göra staden tillgänglig för alla har inga människor utestängts från att delta i allt liv som mötesplatsen Göteborg kan erbjuda. Den nya flexbiusen har förenklat livet ytterligare för många.
– Den nya flexbiusen är så bra! Smidig att boka, lätt att komma i och ur och trevlig att åka i, säger Greta Johansson medan hon rullar in med rullstolen till passagerarplatsen längst fram.
Greta Johansson är en pigg 85-åring som bor i Majorna. I dag är hon på väg till träffpunkt Angered för att gå en matlagningskurs. För mindre än ett år sedan skulle hon ha tagit färdtjänst, men det behöver hon inte nu när det nya fordonet kommit.
Nu för tiden är det bara ett fåtal personer som har färdtjänst. Det är de som enbart kan resa med flexbiusen. När biusen inte går i flextrafik används den som en vanlig taxi.
Den är mycket uppskattad eftersom den är så komfortabel att resa med. Med ett vinande ljud går biusen igång och vi rullar iväg. Biusen är en hybrid som i första hand går på el men även kan köras på biogas. Det är en helt ny fordonstyp, en korsning mellan Londoncab och rullstolsbuss. Den har sex säten som föraren kan skjuta ihop för att göra plats för fyra rullstolar.
Flexbiusen bokas via mobil, webb eller call-center. Den samordnar flera resenärer och har avgångar var tionde minut i högtrafik. Greta bokar alltid resan via sin mobil. Hon får realtidsinformation både i mobilen och på bildplattan hemma på väggen, så hon vet när det är dags att ta sig ut till bilen.
Greta betalar dubbel kollektivtrafiktaxa för resan. Biljettsystemet har under de senaste åren förenklats, vilket har underlättat för alla resenärer att resa kollektivt. Greta Johansson har ett stort kontaktnät. Hon träffar många både unga och gamla på den nya sortens träffpunkter. Där kan småbarnsföräldrar få hjälp att passa sina barn i samband med att de behöver handla eller gå andra ärenden. På träffpunkterna finns
många pensionärer som bor långt ifrån egna barn och barnbarn, men som tycker det är roligt att läsa sagor och lära sig mer om olika datorspel. Greta pekar upp mot
träffpunkt Dalheimer som vi precis passerar:
– Hit åker jag två–tre gånger i veckan och har högläsning för barnen. Det brukar vara uppskattat bland både de små och deras föräldrar. Träffpunkten har även en bra cafeteria och lunchrestaurang där pensionärer som själva älskar att laga mat turas om att göra det. Maten serveras till självkostnadspris och många kommer dit, inte bara för den goda matens skull, utan också för den trevliga samvarons.
Nya mätningar visar att flertalet göteborgare mår bra, kan bo kvar hemma och är aktiva upp i väldigt hög ålder.
Fördubblingsprojektet i kollektivtrafiken går mot sitt slut och det ser ut som att målet kommer att uppnås med råge. Många fler går, cyklar eller tar kollektivtrafiken i stället för att resa med den egna bilen. Bilpooler med elbilar finns på många ställen i staden och även i kranskommunerna.
En nackdel som uppstod vid fördubblingen i kollektivtrafiken var att personer som Greta Johansson, som behöver lite längre tid på sig för att komma på och av fordonen, har svårt att resa kollektivt i högtrafik. Detta trots att alla fordon är låggolvsspårvagnar
och låggolvsbussar. Orsaken är att de känner sig stressade.
– Så länge jag kunde åkte jag med de vanliga bussarna och spårvagnarna. Jag gör det fortfarande i lågtrafik, men nu hinner jag inte med i högtrafik längre. Det känns alltid som om jag är i vägen för alla jäktade pendlare, säger Greta.
Förarna som kör flextrafiken är specialutbildade i olika sorters funktionsnedsättningar och bemötande och Greta känner sig alltid trygg när hon reser med dem.
– Jag reser så mycket jag kan och orkar och känner att jag får allt stöd jag behöver för att kunna fortsätta ha ett socialt aktivt
liv, säger hon.
Men det har inte alltid varit så lätt att resa.
– Jag minns hur det var när den nya kollektivtrafiklagen trädde i kraft 2012. Då blev det svårare att åka kollektivt, eftersom de nya trafikföretagen ibland använde sig av fordon som varken hade ramp eller plats för rullstol. När myndigheterna beslutade att alla trafikföretag som bedrev kollektivtrafik måste informera om huruvida fordonen hade låggolv, ramp och liknande blev det tydligt att många fordon var dåligt anpassade.
Numera behövs ingen information om hur tillgängliga olika typer av fordon är eftersom alla är fullt tillgängliga.
– Det var inte bättre förr, konstaterar Greta med ett leende när vi stannar utanför träffpunkt Angered.
Pålitlig och serviceinriktad
Biohybrid med fyrhjulsdrift
Biusen har gasmotor fram och elmotorer i bakhjulen. Vid mindre belastning är endast elmotorerna i drift, men eftersom elmotorerna och gasmotorn arbetar i symbios finns kraft att ta av. Med drivning både fram och bak erbjuder biusen fyrhjulsdrift när det behövs, exempelvis vid dåligt väglag.
Fyrhjulsstyrd
Biusen har fyrhjulsstyrning, vilket innebär att alla hjul styr oberoende av varandra. På så sätt får föraren en överlägsen svängradie och kan vända på en guldtia. När biusen börjar rulla skjuts hjulen ut för att få mer utrymme. I och med att de dras in när biusen saktar ner är det lätt att komma nära trottoarkanten.
Krocksäker
Eftersom nollvisionen inte riktigt uppnåtts är biusen lika säker som de säkraste personbilarna på marknaden. Chassit är tillverkat av plåt och är enkelt att laga och byta ut. Biusen är även säker för cyklister och fotgängare, eftersom den är byggd för att fånga upp, i stället för att möta som en vägg.
Genomskinlig kaross
Karosspanelerna som täcker chassit är tillverkade av infärgad miljövänlig komposit. Från insidan upplevs de som vanliga fönster, medan de är mindre genomskinliga utifrån.
Text: Eva Rödsta, Anna Manfredsson
Illustration: Daniel Gunnarsson
Grafisk form: Anna Manfredsson
De kommentarar du lägger in omfattas av samma instruktioner och villkor som idéerna. Läs mer här.
