Kommunikation i Nutid
”Västlänk2021” är en konkurrenskraftig trafiklösning för de utmaningar som gäller för tågtrafiken i Västsverige under de kommande årtiondena. Resorna med pendeltåg förväntas öka trefalt i Göteborgsområdet. Dagens 35 tusen resenärer per dag via Centralen förväntas öka till över 100 tusen.
Kapacitet för 100 år till Jubileet 2021
Västlänk2021 är avsedd för pendeltågen medan fjärrtrafiken fortsätter i en bantad del av nuvarande ”säcksystem”. Detta möjliggör all önskad kapacitet för resten av seklet. Pendeltrafik med Västlänk2021 kan realiseras redan till Göteborgs jubileumsår 2021. Lösningen kostar sju till åtta miljarder, ca en tredjedel relativt den aktuella lösningen, ”Västlänken”, planerad till 2028.
Västlänk2021 en smart trafiklösning
Lösningen är en effektiv västlänk med genomgående spår i en förhöjd slinga med pendeltågsstation vid Göteborgs Central samt med vissa förstärkningar på sydgående spår. Bild 1
Den dubbelspåriga slingan placeras på pelare i stationsområdets ytterkanter nära Mårten Krakowleden och ovanför fjärrtågsspåren i söder. Detta ger större radie och inkräktar minimalt på exploateringen av Gullbergsvassområdet. Bild 3
Bron över E6 förstärks från två till fyra spår. För gods- och fjärrtåg investeras i ytterligare en bergtunnel från Gårda till Almedal.
Lisebergsstationen byggs ut åt söder till Lisebergssidan av Örgrytevägen. Här finns då spårvagn, buss, parkering och täckt gång till Korsvägen.
En Pendeltågstation 250 meter öster om Centralen vid slutet av fjärrtågens förlängda perronger byggs en våning upp, under tak, med fyra spår och med utrustning för enkel och snabb personförflyttning inom stationsområdet. Stationen, kan göras relativt enkel, eller mer ambitiöst som ett visningsobjekt för 400 års jubileum.
Placeringen i slingan nödvändiggör en något krökt station, vilket gör den ovanlig men inte unik. Lösningen här med krökt station ovan mark sammanfaller bl.a. med den uppmärksammade centralstationen för S-bahn i Berlin från 2006. Bild 4, 5
En attraktiv bytespunkt
Vid pendeltågstationen möter man stadstrafiken, spårvagn och buss, i en mycket attraktiv bytespunkt på Bangårdsviadukten. (Göta Älvbrons förlängning via Pendeltågstationen och Polhemsplatsen mot Allén och öst-väst gående spårvägar).
Västlänk2021 möjliggör omgående utveckling på Södra Älvstranden med realisering av Operalänkens (K2020) snabbspårväg mellan Järntorget och Centralen. Därmed fullgörs sista pusselbiten av kollektivtrafikringen, ”Kringen”. Bytespunkten ger då snabba resor till de flesta nyckelpunkter i Göteborg, och avlastar även de stora flaskhalsarna Brunnsparken och Drottningtorget. Bild 6
Risker och störningar
Västlänk2021 byggs med känd teknik, slingan på pelare, bro över E6 och tunnel i berg. Spårdragningen är på offentlig mark. Dessa goda förhållanden förenklar granskning och projektering och ger säkrare kalkyler och planer. Störningar och risker är mycket begränsade. Grundvattnet är opåverkat och lösningen är översvämmningssäker.
I driftskedet minimeras störningar i närheten av bostäder med inkapsling av banan.
Passagerare på 10-talet
För att nå regionens ambitioner om ökat kollektivresande måste ett sammanhängande och attraktivt trafiksystem skapas i nutid. Västlänk2021 är i sin helhet realiserbar till 2021. Slingan kan i första etappen ta passagerare redan i slutet av 10-talet.
Attraktionen för resande ligger främst i tillgänglighet och restid. Västlänk2021 ger kortare restid genom länken relativt längre slingor. Sträckan Almedal – Centralen tar ca 7 minuter. För kollektivresande är det angeläget med tillgång till såväl pendeltåg, fjärrtåg som välfungerande lokaltrafik i nutid.
En realiserad Västlänk2021 integrerad med lokaltrafiken kan då visa att Göteborg vid 400 års ålder kan prestera och inte bara visionera!
De kommentarar du lägger in omfattas av samma instruktioner och villkor som idéerna. Läs mer här.
-
http://blog.zaramis.se/2012/10/08/vastlank-2021-istallet-for-vastlanken/ Västlänk 2021 – istället för Västlänken | Svensson
